Все электрические велосипеды могут использоваться как обычные байки, вот только вес их значительно больше, в основном, за счет тяжелого аккумулятора, и составляет 20-35 кг.
В настоящее время мощность электромотора у разных моделей колеблется от 250 до 1500 ватт, максимальная скорость составляет 25-40 км/ч. Проехать на одной зарядке электробайк может до 60 км. Заряжается полностью за 5-6 часов - от обычной розетки 220 вольт.
Рассказывает Павел Черепанов (фото автора).
Мое знакомство с электробайком состоялось в швейцарской долине Энгадин, в районе знаменитого горнолыжного курорта Санкт-Мориц. Если честно, то я не слишком обрадовался перспективе вяло крутить педали довольно "попсовой" городской модели Flyer серии "С" - как пишут в рекламе, "идеального спутника на каждый день (велосипед загородный)", с низкой рамой, узкой резиной, тормозами типа V-brake и какой-то "овощной корзинкой" на заднем колесе.
К тому же, тур по озерам Энгадина нужно было совершить в составе группы, в которой были одни девушки (причем опыт общения у некоторых с "двухколесным другом" ограничивался покатушками вокруг отчего дома еще во времена школьной юности).
Именно по причине всего вышеизложенного я некоторое время бродил вокруг двух MTB-моделей STOECKLI, прикидывая, не взять ли один из них напрокат. И не рвануть ли подальше от девушек – маршруты для горного велосипеда разной категории сложности опоясывают весь Энгадин, от перевала Бернина на границе с Италией, через весь кантон Граубюнден, до границы с Австрией.
Однако чувство долга и отсутствие налички сделали выбор в пользу гибридного чуда. Маршрут наш начался в центре Ст.Морица и далее проходил по берегу Санктморицер-зее, мимо отеля "Kempinski Palace", вдоль озера Сильваплана, к городку Зильс (Sils) на берегу Зильсерзее.
Виды на горы, водопады, реки и озера – совершенно потрясающие. Несмотря на довольно оживленный велотрафик, не покидало ощущение какого-то безлюдья: не было толп отдыхающих по берегам озер, шумных пляжей и дискотек с караоке в каждой деревне. Для меня лично это плюс, возможно, для кого-то – минус. Каждому свое.
Привыкнуть к управлению электробайком оказалось очень несложно. Тормоза V-brake показали себя вполне надежными – привод их оказался гидравлическим. Переключатель электропривода работает в трех режимах: ECO, STANDARD и HIGH. Кроме того, электропривод можно вообще отключить и ехать, как на обычном велосипеде.
Для комфортного перемещения с легкими подъемами мне было достаточно режима ECO, STANDARD я подключил всего один раз, когда пришлось без разгона преодолеть относительно крутой подъем – e-bike забрался на него без особых проблем. Что касается самого мощного режима, HIGH, то подключил его просто ради любопытства. Ощущение было такое, что не ты сам едешь на велосипеде, а тебя на нем кто-то везет.
В общем, ортодоксальным байкерам, привыкшим преодолевать трудности и огромные расстояния, используя при этом две лошадиные силы (т.е., собственные ноги), гибрид противопоказан – ничего, кроме презрения, он у них не вызовет. А вот обычным гражданам, которые решили покинуть кресло личного автомобиля, чтобы заехать туда, где движение авто- или мототранспорта запрещено, велосипед с электроприводом может оказаться полезен.
Немного позже, уже совсем в другом районе Швейцарии, пыхтя и выпуская из ушей пар на горном серпантине, смог в этом убедиться. Но это уже немного другая история, случившаяся после того, как на склоны Корвильи, что над Ст.Морицем, выпал июньский снег…
Дополнительная информация о байк-турах по Швейцарии
Источник: ski.ru
